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航空梦，从无到有
珠海位于广东省珠江口的西南部，东边和南部就是香港和澳门，珠海还拥有大陆海岸线224.5公里，是珠三角城市中海洋面积最大、岛屿最多的城市。
在航空器出现之前，作为毗邻海上丝绸之路的咽喉“十字门水道”的珠海，在大航海时代就见证了海上商贸的繁华、香山文化的诞生和南宋王朝覆灭的悲壮。
当这个世界开始向高空发展，这座南方的海滨城市，以其独特的地理优势和产业基础，无意之间走向“天空之城”。
时间拨回到上世纪80年代初，珠海经济特区设立不久，还是一个“无机场、无港口、无铁路”的“三无”城市。
更困难的是，新中国成立以来，相当长一段时期，航空产业围绕军工为主，从国家战略上考量，布局多在当时的三线建设城市，远离沿海地区。
可见，要想发展航空产业，当时的珠海并无底气。如果选择从研发、生产飞机发动机和机翼等传统航空产业“进场”，珠海的竞争优势并不明显。
所以一开始，珠海吸引到的是啤酒厂、玻璃纤维厂、 聚酯切片厂等千万级项目接踵而至，虽经济成效显著，但也为高能耗、高污染埋下隐患。
珠海也有所意识，要想良性可持续发展，需要找到高质量工业的产业支撑。
得益于毗邻港澳的开放环境，以及海岸线优越的区位环境，珠海选择从航展弯道超车。
1992年底，珠海机场正式开工建设，考虑到后续举办航展的场地需要，原本民航总局规划的起飞跑道是2000多米，最终敲定4000米——这样的跑道在当时的国内绝无仅有，适合各种机型起降。
此外，在珠海机场建设时，不仅预留了航展馆的建设用地，还规划出逾15平方公里土地，作为日后航空产业园的发展用地。
这一方面是因为珠海人口密度较低，而且在海陆之间，拥有广阔的空域；另一方面则是飞机在进行飞行表演时，对自然环境和净空条件都有极高的要求，保证飞机起飞降落或低高度飞行时，不能有地面障碍物妨碍导航和飞行。
可以说，早在上世纪90年代，珠海就为后续举办航展，乃至发展航空产业做好了双向选择的准备。
1996年秋天，人们期待已久的首届珠海航展在三灶镇的航展馆开幕。彼时，那里还是一个小渔村和一片海边滩涂。
资料显示，首届航展备受瞩目，共签订16个项目、价值近20亿美元。
然而，当时的珠海仅有展会，面对20亿美元的订单，珠海只能拱手让人。“珠海花钱搭台，给外地卖飞机作嫁衣”“赔钱赚吆喝”的质疑声随之而来。
虽然如此，航展在很长时间，还是默默承担了培育中国航空产业、启蒙国人航空文化的使命。
在航展举办之前，和各类飞机近距离接触、观看来自世界各地的飞行表演，对普通民众来说几乎是天方夜谭。那时候，航展期观展车辆能排出30多公里的长队。
珠海一直试图借助航展这一金字招牌，发展会展业和第三产业，更希望从无到有催生珠海的航空航天产业、吸引龙头企业落户。
航展举办两届之后，2001年，珠海吸引了老牌航空企业，引进了珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，由德国最大的发动机制造巨头MTU航空发动机公司与中国南方航空合资组建。
这被视为珠海航空产业拓局的开端，但离产业崛起尚有一段距离。
2008年，珠海航展终于迎来了本土“主角”登场，广东唯一的航空产业园——珠海航空产业园宣布开建；次年，航空工业通飞产业基地以及总部落户珠海，并以此为核心展开了全省航空业及科技创新、人才聚集的先进装备制造业的布局。
珠海园区规划面积99平方公里，几乎囊括了包括珠海机场在内的整个三灶镇，分为航空产业核心区、加工区、配套加工区和生活配套区，致力于发展通用飞机制造。
可以说，随着珠海的航空工业落子通用航空，珠海的航空制造才真正实现破冰。
2017年12月24日，在珠海总装下线的首架鲲龙AG600验证机在珠海机场首飞，这一历史性的时刻，是我国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。
珠海发展通用航空产业，可以关联上下游数十个产业的发展，是典型的高质量发展产业。如航空装备上游是航空材料、导航通讯系统，下游是通用航空的运营，包括飞行培训、机场设施、气象服务、航油，再往下延伸还有飞机维修、航材租赁等等。
而这正是与当前的炙手可热的“低空经济”概念不谋而合。
成为“天空之城”
过去，珠海对天空的探索多少有一种“憧憬”，很多想法和计划尚未转化为具体的实践和成果。
幸好在故事的开始，珠海也并没有着急，秉承着“先安居、方能乐业”的生活态度，让地广人稀的滨海渔村变成宜居之城。
在2003年末在北京召开的第六届中国城市建设峰会暨国际学术交流研讨会上，根据城市的宜居性：经济活力与竞争力、环保与可持续性、城市治安与稳定、社会文化状况以及城市治理这五个版块为指标，评选出“2023中国城市宜居指数分析报告”，结果珠海位居中国城市宜居指数综合分析第2名，仅次于北京。
这似乎正好印证了老子在《道德经》里说的，一个地方发展得好，就是：甘其食，美其服，安其居，乐其俗。
珠海在近现代的“俗”，正是低空经济。
如今，随着低空经济的兴起和快速发展，珠海与天空的关系正在变得更加“紧密”和“务实”。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平对时代周报记者表示，珠海在发展低空经济方面具有独特的区位优势和品牌优势。
“珠海作为低空空域管理改革试点城市和通航产业综合示范区，拥有良好的政策环境和产业基础。其次，珠海拥有丰富的低空飞行应用场景，如航展、旅游、物流等，这为低空经济的发展提供了广阔的市场空间。此外，珠海还积极推动低空经济产业园区建设，打造产业集聚区，吸引更多企业入驻，促进产业协同发展。”林先平说。
今年6月，珠海市政府出台了《支持低空经济高质量发展的若干措施》，明确提出培育低空经济产业生态、扩大低空飞行应用场景、强化产业要素供给等具体措施，以推动低空经济产业的高质量发展。
近日，据广东省投资项目在线审批监管平台消息，珠海“天空之城”全空间低空智能融合基础设施新建项目8月8日已通过备案，项目总投资10亿元。
该项目建设内容主要包括：覆盖珠海全市的“海陆空”全域管理的低空立体交通管理服务系统研发，低空指挥中心、低空数据中心、海洋信息中心、无人系统指控平台、海上活动监测平台等建设，海上设施安全运维管控，低空航空器起降点建设，低空基础设施（通信、导航、监视、气象等设备）建设等。
“这对于系统性解决当前低空经济面临的‘飞不起来、落不下去’等问题有重要意义。”有业内人士对此表示，珠海市是最早一批提出设立低空经济公司的省市之一。此次项目是地方政府深入下场参与投资运营的实例，整体统筹推进低空软、硬件基础设施的建设。
在这些措施和项目的推动下，珠海正积极打造三大特色应用场景，以实现低空经济的具体落地和实践。包括：无人机验证试飞基地，为新型无人机提供安全的测试环境；海岛无人机常态化公共物流航线，利用珠海丰富的海岛资源，开展高效的低空物流配送服务；以及新型住宅无人机智能末端配送项目，探索在智慧城市建设中融入无人机配送的新模式。
例如，7月30日，珠海唐家港—桂山岛无人机物流配送航线启动常态化试运营，陆岛物流时间缩短至约半小时，这标志着全国首条海岛公共物流无人机配送航线的开通，大幅提升了物流运输效率。
此外，珠海已搭建起全国首套低空空域协调及运营服务平台，该平台于2024年6月30日正式上线，为低空经济的智能化管理提供重要的科普和技术支持。
展望未来，珠海市计划至2035年全面建成“天空之城”。畅想未来，“分级分层的低空航线密织成网，万架次各类航空器融合飞行。低空应用场景将极大丰富，人民群众生产、生活迎来质的飞跃，低空飞行将成为未来生活的主要方式之一。”
值得注意的是，珠海航展方面，通用航空也正在成为新的增长点。2023年，首届亚洲通用航空展在珠海举办，成为国内目前唯一中外联合主办的专业通航展。
首届通航展吸引了美国、英国、德国、法国、新加坡等27个国家和地区的268家通用航空及无人机产业链企业参展、参会，参展飞行器共92架，签订合同成交额总值73亿元人民币，成交各种型号飞机239架。集聚了航空制造产业的发展新风向，如当前航空业热门投资领域——eVTOL（飞行汽车）即电动垂直起降飞行器。
此外，迄今已28岁的老招牌“中国航展”，也将在今年打造“第二展区”，加快布局无人机产业新赛道。
据了解，中国航展将于今年11月举行，届时，除了珠海金湾国际航展中心，斗门莲洲无人系统演示区将成为“第二展区”，展品范围涵盖无人机、无人船等无人装备，将采用静态+动态、水上+空中展示相结合的立体式进行展演。
可以说，低空经济的蓬勃发展，不仅将为珠海市民的日常生活带来革命性的变革，还将深刻促进当地就业市场的繁荣和经济的全面增长。
其实，在《天空之城》里，那座高耸入云的城市是如何利用飞行石飘起来的，宫崎骏没有细说。然而，在那谜一样的城市下面，宫崎骏笔下的普通人，已经过上了“低空飞行”的蒸汽朋克生活。
形式各样的飞行器，成了宫崎骏脑海里信手拈来的日常交通工具。或许在不久的将来，这些会出现在他和我们的现实生活里。
100多年前，牧羊人的儿子莱特兄弟当年也没有想到，自己的飞行器只飞了59秒，却打开了人们开始冲向天空的大门。
本文链接：http://knowith.com/news-23-1870.html最懂生活的城市，早已调成“飞行模式”
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